◄ صنعت هوایی نیازمند تبادل اطلاعات کارشناسی و فناوری
تاریخ انتشار: ۲۴ آذر ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۶۲۱۸۳۰
تین نیوز
سرپرست فنی ایستگاه عملیاتی کیش شرکت هلیکوپتر ایران با تاکید بر نقش رسانه ها در اطلاع رسانی از وضعیت صنایع داخلی، گفت: اطلاع رسانی در مورد این که چرا شرکتی که ده سال پیش شکوفا بوده قدم در راه صعود نگذاشته و سیر نزولی داشته، موجب شناخت عوامل تاثیرگذار بر این موضوع می شود.
به گزارش تین نیوز ، مهدی مقدم در حاشیه ایرشو کیش در گفتگو با خبرنگار افزود: واکاوی عملکرد صنایع داخلی بسیار مهم است مثلا این که در مورد شرکتی که زمانی در حوزه نفتی بسیار فعال بوده و اکنون پرواژهای روی آب انجام نمی دهد و چه اتفاقی رخ داده که هلیکوپتر جدید وارد نکردند و نمی توانند قطعه بخرند؟
وی در مورد دستالاوردهای نمایشگاه کیش با بیان این که شرکت شرکت هلیکوپتر ایران در زمینه همکاری با شرکت های داخلی بوده مذاکراتی صورت داده است، بیان کرد: شرکت شرکت هلیکوپتر ایران در حوزه خدمات رسانی به سکوهای نفتی، اورژانس کشور، لرزه نگاری، زمین شناسی و کشف و اکتشاف نفت و گاز و زمینه های .
بیشتر بخوانید:
اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!
مقدم در خصوص چشم انداز و آینده شرکت، گفت: با توجه به این که صنعت هوایی چه هلیکوپتر چه هواپیما شدیدا به کشورهای صاحب تکنولوژی و همچنین به قطعات، تکنولوژی روز و آپدیت بودن وسایل پرنده و ...وابسته است، آینده چنین صنعتی به چگونگی روابط بین المللی کشور دارد مرتبط است.
او افزود: تکنولوژی هلیکوپترهای ما متعلق به ۶۰ سال پیش است و اگرچه این هلیکوپترها از جمله هلیکوپتر بل ۱۲ پس از هر سه هزار ساعت پرواز یا پنج سال پرواز همه باز و دیس اسمبل و چک و مجدداً بسته می شوند و انگار هلیکوپتر نو هستند اما سیستم ها ارتقا پیدا نمی کند و همان سیستم ۶۰ سال پیش است (منهای سیستم های که می شود جایگزین شود). به طور مثال یک پیکان را در نظر بگیرید که می توان روی آن کولر نصب کرد اما در نهایت پیکان است.
سرپرست فنی ایستگاه عملیاتی کیش شرکت هلیکوپتر ایران در مورد راهکار برون رفت از این شرایط عنوان کرد: تاسیس شرکت های دانش بنیان که نسبت به نمایشگاه چهار سال پیش خیلی پیشرفت کرده اند بسیار خوب است که البته هنوز به استانداردهای جهانی نرسیده اند که می توانند با تلاش و هزینه و تبادل اطلاعات کارشناسی و فناوری با دیگر کشورهای صاحب تکنولوژی به استانداردهای روز دنیا نزدیک شد.
او با توجه به حضور شرکت راشن هلیکوپتر و فدراسیون روسیه در این نمایشگاه، در مورد امکان همکاری با شرکت های روسی، بیان کرد: در مقایسه هلیکوپتر ساخت آمریکا و اروپا با هلیکوپتر ساخت روسیه باید گفت عمری که هواپیماها و هلیکوپترهای آمریکایی و اروپایی دارند بسیار فراتر و بالاتر از هلیکوپترهای روسی است. همچنین تقاضا برای هلیکوپترها ساخت آمریکا و اروپا بیشتر است.
آخرین اخبار حمل و نقل را در پربیننده ترین شبکه خبری این حوزه بخوانید
منبع: تین نیوز
کلیدواژه: رسانه تین نیوز ایرشو کیش شرکت هلیکوپتر ایران خدمات رسانی نفت و گاز صنعت هوایی هواپیما چک نمایشگاه کارشناسی روسیه آمریکا روسیه هواپیما صنعت هوایی هلیکوپتر نمایشگاه صنایع هوایی و هوانوردی ایران ایرشو کیش شرکت هلیکوپتر ایران شرکت هلیکوپتر ایران سال پیش
درخواست حذف خبر:
«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.tinn.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «تین نیوز» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۶۲۱۸۳۰ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.
با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.
خبر بعدی:
اطلاعات پروژه جدید بهمن دیزل
اکنون قالب حمل و نقل تجاری نسبتا سبک با وانت‌های شهری که حداکثر توانایی حمل کمتر از 900 کیلو را دارند، انجام می‌شود. در مرتبه بعدی کامیونت های 6 تن و 8 تن و کامیون‌های فورس F210 (بهمن دیزل) با توانایی حمل حدود 10 تن هستند که نیازهای این حوزه را برطرف می‌کنند. در فاصله وانت‌های 1.8 تنی با بارهایی در محدوده 4 تن تمهیدی اندیشیده نشده که خلا موجود، خسارات هنگفتی به منابع محیط زیست، سوخت کشور وارد می‌کند چرا که در شرایط فعلی مصرف کننده ناچار است کامیون‌های بازه‌ی 10 تن را ناقص بارگیری کند. به همین دلایل می‌توان ورود بخش خصوصی به تولید کامیونتی 3.8 تنی را هوشمندانه و متناسب با نیاز بازار دانست. مدیران بهمن دیزل با ورود به این قسمت از بازار، قدرت‌نمایی خوبی خواهند داشت و تا سالیان سال یکه تاز این حوزه خواهند بود.
دلایل زیادی برای استقبال بازار این محصول وجود دارد که مهمترین آن فرسودگی در این رده باربری است. محصولاتی که به عنوان وانت شناخته می‌شوند، اغلب از نظر شاخص‌های فناورانه عقب افتاده هستند و ایمنی بسیار پایینی نسبت به سلامت راننده و حفظ بار دارند. لذا تولید محصولی در این رده با ایمنی بالا و تکنولوژی روز، می‌تواند تحول خوبی در حوزه تجاری ایران باشد.
کشورهای توسعه یافته نیز با تمرکز بر تولید کامیونت‌های 3.5 تا 4 تن تلاش کردند حمل و نقل بارهای کم حجم و سبک را مقرون به صرفه کنند. به واقع در کشورهای پیشرفته، خودروهای پرمصرفی مانند وانت‌های کنونی کشور ما اجازه تردد ندارند و برای شرکت‌ها و بنگاه‌های تجاری تردد این خودروها غیراقتصادی است.
شرکت بهمن دیزل با تمرکز بر خلا بازار حمل و نقل ایران نقش قابل توجهی در حفظ منابع سوختی، بهینه کردن اقتصاد حمل و نقل باری شرکت‌های تولید و رانندگان و همینطور حفاظت از محیط زیست برداشته است؛ محاسبات دقیق کارشناسان گواهی می‌دهد که خلاهای موجود در باربری ایران و همینطور عقب افتادگی فناورانه خسارات زیادی به اقتصاد، سلامت و محیط‌زیست وارد می‌کند و ورود بخش خصوصی برای جبران این خلاها می‌تواند در کاهش این زیان موثر باشد.
در خصوص کامیونت 3.8 تن و با توجه به اهتمام بهمن دیزل در به به‌کارگیری فناوری‌های روز می‌توان انتظار داشت این خودروی تجاری نیز از فناوری هشدار دهنده حرکت بین خطوط LDWS و ESC و هشدار برخورد از جلو FCWS و ترمز اضطراری هوشمند AEBS و... بهره ببرند.
همچنین اگر اطلاعات این پروژه دقیق باشد، رانندگان و خریداران این کامیون 3.8 تنی می‌توانند امیدوار باشند این محصول نیز همچون F210 از تهویه و امکانات رفاهی مولتی مدیا برای راننده بهره ببرد.
طبق شنیده‌ها، بهمن دیزل تا نیمه اول سال 1403 محصول 3.8 تنی خود را معرفی خواهد کرد و این محصول عضو دیگری از خانواده فورس خواهد بود. این شرکت سال قبل کامیون 12 تن با نام F210 را تولید کرد که از نظر فناوری، ایمنی و امکانات رفاهی تحولی در این رده باری بود.
علت فوت پزشک متخصص در استان فارس در دست بررسی است